/* */

Обзоры модельного ряда. Toyota GT86

После долгого затишья Toyota возвращается в сегмент спортивных авто. Российские дилеры уже принимают заказы на купе Toyota GT86, но с одной лишь оговоркой: «350 машин, выделенных в этом году на Россию, на всех желающих может не хватить»

Нам же волноваться по этому поводу не пришлось. Одними из первых мы погрузились в красно-черные ковшеобразные кресла новинки, чтобы прохватить несколько сотен километров вблизи Барселоны.
 
Облака, явно не южный, совсем не теплый ветер и дожди – такой погодой встречает нынче Испания в середине мая. Впрочем, горячительное предусмотрено – спортивная трасса «Park Motor Racing Track» ожидала нас на маршруте тест-драйва нового японского купе.
 
Нет, нет, только не Toyota Celica. Копайте глубже. Корни Toyota GT86 / Тойота GT86 уходят к таким, в прошлом роскошным спорт-карам, как Toyota Sports 800, AE86 и Toyota 2000 GT, линии бокового остекления которой и вовсе скопированы на внешность новинки.
 
Горизонтально-оппозитный безнаддувный двухлитровый двигатель с системой комбинированного впрыска D-4S (через форсунки топливо подается и во впускной коллектор и непосредственно в цилиндры), а также интрига и кульминация в одном – классический задний привод – отличительные особенности Toyota GT86 / Тойота GT86. Впрочем, есть у машинки и брат-близнец Subaru BRZ, о родстве с которым, впринципе, никто в Toyota и не скрывает. Обе машинки есть плод союза, который компании скрепили подписями еще в 2005 году. В результате инженеры Subaru с использованием ноу-хау Toyota сконструировали двигатель, объединили его с совместно же переработанной автоматической коробкой передач от Lexus IS-F и шестиступенчатой механической коробкой передач (обе производства Aisin) и соединили всю эту конструкцию с задней осью автомобилей, оснащенной самоблокирующимся дифференциалом Torsen. А вот настраивали подвеску союзники каждый по-своему. Впрочем, о ездовых качествах нового купе чуть позже.
Салон Toyota GT86 более чем приятен. Спортивные кресла плотно обнимают тело и призваны крепко удерживать пилота и пассажира при активной езде. При этом ширина салона достаточна для того, чтобы каждый здесь мог устроиться настолько удобно, насколько ему этого хочется, а не позволяют габариты автомобиля. Однако стоит отметить, что машинка явно для двоих. Задний ряд кресел не более чем антураж и кроме, как перевозить ручную кладь, он ни для чего не сгодится.
 
Салон отделан качественой кожей с крупной прострочкой, подчеркивающей спортивный характер автомобиля. Кожу можно обнаружить на рычаге переключения передач, рычаге ручного тормоза, руле и нижней части торпедо.
 
Из интересных деталей, что бросаются в глаза в салоне GT86, стоит отметить блок управления климат-контролем с кнопками в виде авиационных тумблеров и огромный тахометр, занимающий, как у настоящего спорт-кара, основное место на приборной доске. Педальный узел также выделяется на фоне черных ковриков и пластика. Алюминиевые накладки на педали – непременный атрибут любого спортивного автомобиля, и Toyota GT86 / Тойота GT86 не стала исключением.
 
Еще одна примечательная деталь интерьера – это рисунок в виде перевернутой короны, который можно заметить на доске приборов и декоративной накладке на торпедо. Точно такой есть на решетке радиатора. А также в виде короны выполнен блок, в котором расположились задний противотуманный фонарь и фонарь заднего хода.
 
Toyota GT86 имеет функцию безключевого доступа в автомобиль. Не вынимая ключ из кармана, водитель может отпереть машину, а также завести ее при помощи одной лишь кнопки «Engine Start Stop».
 
Двухлитровый двухсотсильный оппозитный двигатель работает тихо и размеренно. С прикосновением к кнопке запуска он не взвизгивает пронзительно и не пугает зловещим рыком. Но все меняется с нажатием педали газа.
 
С ростом оборотов звучание мотора становится заметнее в салоне. Но это именно басовитое звучание, а не истошный быстро надоедающий рык. Все дело в том, что Toyota GT86 / Тойота GT86 оснащена специальным симпозером спортивного звучания. Когда воздух попадает в генератор звука, мембрана, расположеная внутри, начинает резонировать на определенных частотах и оптимизирует звучание мотора. Получилось красиво и громко. Поэтому обеспокоенные нормами шума в различных странах инженеры Toyota придумали направить звучание набирающего обороты двигателя непосредственно в салон, где точно есть как минимум один фанат басовой партии, исполняемой им.
 
Пробуем Toyota GT86 c шестиступенчатым автоматом. Разгон до сотни по паспорту у данной модификации не впечатляет – 8,2 секунды до сотни. Однако на деле это были одни из самых приятных секунд за последние годы.
 
Ровное мощное ускорение гарантировано примерно до 6500 оборотов по тахометру, а после двигатель выкладывает все 205 Нм момента, словно оголяя нервную систему GT86. Купе реагирует даже на малейшее изменение положения педали газа. И еще более искренне делает это в режиме Sport.
 
Подрулевые лепестки, предназначенные для ручного переключения передач, оказались лишними. Коробка сама прекрасно справляется с ролью спортивной трансмиссии и без промедлений меняет передачи вверх и вниз. Скорость переключения составляет всего 0,2 секунды. Так что даже на самом сложном серпантине коробка не растеряется, а правильно подберет передачу для уверенного форсирования очередного виража.
 
А уж со шпильками, поворотами и прямиками Toyota GT86 разделывается на раз. Все дело в исключительно низком центре тяжести (460 мм) и практически идеальной развесовке – 52:47% в сторону передней оси.
 
Собственно, и в меру жесткая, терпимая к выбоинам и трещинам в асфальте подвеска нового купе также располагает к динамичной езде по серпантину.
 
Спортивная трасса «Park Motor Racing Track» дала возможность еще больше погрузиться в мир GT86. «Two, Three, Four, Rolling, Rolling, Three, Gas up, Gas Down!!!» – уж кому как не темпераментным итальянцам учить нас русских езде и тому, когда переключаться на правильном японском спорт-каре в Испании. Toyota GT86 с механикой – классика жанра. В тандеме со своим инструктором я выжал из спорт-купе все самое вкусное. 7,6 секунд до сотни – это уже ближе к делу. «Man, Man!!!» – под сброс газа машинка пустилась в занос и итальянец занервничал. Впрочем, заметив, что занос контролируем, ухмыльнулся и вновь принялся штурманить по трассе.
 
В реальности, с включенной системой стабилизации, GT86 активно сопротивляется заносу. Поблажки дает перевод системы в спортивный режим – VSC Sport. В этом случае она выступает в качестве страховки только на случай, когда занос начнет переходить в стадию неуправляемого. Такой режим системы стабилизации дает возможнось прочувствовать GT86 и узнать безопасные пределы возможностей бокового скольжения купе.
 
 
Вообще, GT86 можно играть как хочешь. X-Box отдыхает. Машинка чувствует тебя, а ты полностью чувствуешь ее. Хочешь поиграть в дрифтеров – никаких проблем, хочешь посоревноваться на треке – вперед. Кстати, инженеры Toyota, предусмотрев спортивное будущее Toyota GT86, оставили место под установку стального каркаса. Да и вообще, за пару месяцев до выхода купе, в свет разослали технические параметры в различные тюнинг-ателье, которые будут поставлять официальным дилерам, как минимум в Японии, все от обвеса до элементов подвески и т.д.
 
Себе же любимым союз Тойота и Субару оставил место под капотом для более крупного двигателя, например, субаровского оппозитника для WRX STI. Определенно это намек на будущее нового купе GT86 и BRZ.
 
А вот первое, что напрашивается на замену, не смотря на неплохую езду, это резина. Размерность у нее такая же, как и у Toyota Prius / Тойота Приус – 215/45 R17, но повысить радиус явно не помешает.
 
Что касается расхода, то топливный бак Toyota GT86 вмещает 50 литров АИ-98. Следовательно, регионам просьба не беспокоится, потому как и в Московской области о таком бензине больше слышали, чем видели его в продаже. Но к счастью купе не прожорливо – с автоматом наш GT86 лопал порядка одиннадцати литров на сотню, а на механике и вовсе девять с небольшим.

"Источник AUTORATING.RU,  http://autorating.ru/test-drive/"

Уважаемые клиенты!

Предлагаем Вашему вниманию обзор модельного ряда Тойоты из независимых источников.

 

Toyota GT86

Toyota Alphard

Toyota Verso

Toyota Corolla

Toyota Auris

Toyota LC Prado

Toyota Hilux

Toyota Highlander

Toyota Venza

 

 

 




+74957879999

г. Москва, 24 км Киевского шоссе, стр.8
(4 км от МКАД)